汽車面板檢具的原理及應用
1 簡介
罩蓋的制造質量對整車質量影響很大，對轎車和各類乘用車尤為重要。汽車蓋板一般是指汽車沖壓件、沖壓件焊接而成的零部件（分總成）、車身骨架、各種內飾件等。子總成等，或對于簡單的小型沖壓件、內飾件等，以專用檢測夾具（簡稱檢具）為主要檢測手段，用于控制工序間的產品質量。該檢具具有快速、準確、直觀、方便等優點，特別適合大批量生產的需要。自 1980 年代中期以來，
2 蓋板檢具的組成及特點
設計部門提供的沖壓件、焊接件甚至車身的CAD數據，可以同時作為制造模具、焊接治具和檢具的尺寸依據。圖1為車身坐標系示意圖。坐標原點在前軸中點，沿X、Y、Z軸平行排列的網線以100mm的距離穿過車身，用于確定車體上的所有位置點身體。每個部分的位置。當然，之前使用過的網格尺寸也可以相應的制表。圖1為車身坐標系示意圖。坐標原點在前軸中點，沿X、Y、Z軸平行排列的網線以100mm的距離穿過車身，用于確定車體上的所有位置點身體。每個部分的位置。當然，之前使用過的網格尺寸也可以相應的制表。圖1為車身坐標系示意圖。坐標原點在前軸中點，沿X、Y、Z軸平行排列的網線以100mm的距離穿過車身，用于確定車體上的所有位置點身體。每個部分的位置。當然，之前使用過的網格尺寸也可以相應的制表。
圖1
罩面檢具是根據罩面檢具的特點設計制造的，與普通的機加工檢具有很大區別?，F以圖2和圖3所示的兩種蓋板檢測工具為例，說明其基本結構和結構特點。
圖 2
檢具的主體是工件的輪廓（如圖32)），由可加工的環氧樹脂制成。檢具骨架一般有兩種，一種是鋼管結構（如圖2)）。@2) ，另一種是鑄鋁結構（如圖3 1) 。圖2所示的結構在型材和骨架之間也有一個疊加層，由玻璃纖維布和層壓層制成) 它由樹脂層組成。檢查工具的框架固定在鋼或鋁底座上。不同檢具的基礎結構不同，但都配備有參考塊。參考塊的作用是建立檢具的坐標系?？蚣艿某叽缰凳菂⒄丈眢w坐標系確定的。圖2中參考塊的底面和圖3中的F面為一個坐標面（例如設置為X'-Y'），另外兩個坐標面XZ和Y-Z在參考塊（圖 3 中未顯示）。為了便于運輸，中大型檢具通常配備四個可拆卸的輪子（圖3中的10)件，或者制作一個框架臺車，直接將檢具“嵌入”其中。另外兩個坐標面XZ和Y-Z在參考塊的一側（圖3中未示出）。為了便于運輸，中大型檢具通常配備四個可拆卸的輪子（圖3中的10)件，或者制作一個框架臺車，直接將檢具“嵌入”其中。另外兩個坐標面XZ和Y-Z在參考塊的一側（圖3中未示出）。為了便于運輸，中大型檢具通常配備四個可拆卸的輪子（圖3中的10)件，或者制作一個框架臺車，直接將檢具“嵌入”其中。
1.鑄鋁框架2.環氧樹脂型材3.襯套4.量規5.量規底座6.杠桿夾頭
7.卡盤座8.量規底座9.搬運（提升）拉拔器10.主動輪11.過渡底板
圖 3
3 蓋板檢具的原理及應用
一般來說，罩蓋乃至機體的檢測要素主要是工件的形狀（如輪廓、曲面形狀等）和特征部位的位置（如孔、法蘭等）?，F將封面檢測工具的主要檢測原理和要點簡單介紹如下。
3.1 工件定位
工件的正確、合理定位是準確測量的基礎。將罩蓋在檢具上的定位主要有兩種方式： ①將表面定位塊與工件的自由曲面配合，然后將工件上的兩個孔作為定位孔，一起完成定位。兩個定位孔中的一個必須能在兩個方向上限位，可以用錐形塞規（圓孔用）或棱柱塞規（腰孔用）定位；另一個定位孔只能限制在一個方向。定位可采用棱柱銷、倒角銷（用于腰孔）或圓銷（用于圓孔），見圖4。 ②將表面定位塊安裝在工件的自由曲面上，然后在工件輪廓的邊緣設置一個擋塊，一起完成定位。輪廓錨點通常設置為三個點，即一個方向設置兩個點汽車檢具，另一個方向設置一個點。
圖 4
3.2孔檢測
孔洞的檢測內容主要包括孔洞的大小和孔洞的位置。使用檢具時通?？梢圆捎靡韵路椒ǎ孩佼敱粶y孔的精度較低時，可以采用劃線法進行檢測，即在檢具相應區域劃一條線在工件被測孔下方1mm的間隔處，劃線區域為圓的直徑（或正方形的邊長），應比被測孔徑大5mm，如圖5a所示。圖中圓形雙點劃線的直徑D1和D2根據圖紙的公差要求確定，其中D1=D-1，D2=D+1。②當被測孔較重要或精度較高時，可以采用塞規和套管法進行檢測，如圖5b所示。塞規的形狀為階梯圓柱銷，與圖4所示塞規類似，用于孔定位。塞規的工作部分是一個直徑為D'的圓柱體，D'<D（D為工件上被測孔徑），其差值根據圖紙的公差要求確定。嵌入襯套的型材制成凸臺形狀，襯套端面比凸臺頂面低5mm左右。使用孔定位時，量規面上的基準孔也采用這種嵌入式襯套結構，但對應的塞規不同。需要時，也可用游標卡尺測量工件上的孔徑。如圖 5b 所示。塞規的形狀為階梯圓柱銷，與圖4所示塞規類似，用于孔定位。塞規的工作部分是一個直徑為D'的圓柱體，D'<D（D為工件上被測孔徑），其差值根據圖紙的公差要求確定。嵌入襯套的型材制成凸臺形狀，襯套端面比凸臺頂面低5mm左右。使用孔定位時，量規面上的基準孔也采用這種嵌入式襯套結構，但對應的塞規不同。需要時，也可用游標卡尺測量工件上的孔徑。如圖 5b 所示。塞規的形狀為階梯圓柱銷，與圖4所示塞規類似，用于孔定位。塞規的工作部分是一個直徑為D'的圓柱體，D'<D（D為工件上被測孔徑），其差值根據圖紙的公差要求確定。嵌入襯套的型材制成凸臺形狀，襯套端面比凸臺頂面低5mm左右。使用孔定位時，量規面上的基準孔也采用這種嵌入式襯套結構，但對應的塞規不同。需要時汽車檢具，也可用游標卡尺測量工件上的孔徑。類似于圖 4 所示的塞規用于孔定位。塞規的工作部分是一個直徑為D'的圓柱體，D'<D（D為工件上被測孔徑），其差值根據圖紙的公差要求確定。嵌入襯套的型材制成凸臺形狀，襯套端面比凸臺頂面低5mm左右。使用孔定位時，量規面上的基準孔也采用這種嵌入式襯套結構，但對應的塞規不同。需要時，也可用游標卡尺測量工件上的孔徑。類似于圖 4 所示的塞規用于孔定位。塞規的工作部分是一個直徑為D'的圓柱體，D'<D（D為工件上被測孔徑），其差值根據圖紙的公差要求確定。嵌入襯套的型材制成凸臺形狀，襯套端面比凸臺頂面低5mm左右。使用孔定位時，量規面上的基準孔也采用這種嵌入式襯套結構，但對應的塞規不同。需要時，也可用游標卡尺測量工件上的孔徑。D（D為工件上測得的孔徑），其差值根據圖紙的公差要求確定。嵌入襯套的型材制成凸臺形狀，襯套端面比凸臺頂面低5mm左右。使用孔定位時，量規面上的基準孔也采用這種嵌入式襯套結構，但對應的塞規不同。需要時，也可用游標卡尺測量工件上的孔徑。D（D為工件上測得的孔徑），其差值根據圖紙的公差要求確定。嵌入襯套的型材制成凸臺形狀，襯套端面比凸臺頂面低5mm左右。使用孔定位時，量規面上的基準孔也采用這種嵌入式襯套結構，但對應的塞規不同。需要時，也可用游標卡尺測量工件上的孔徑。量規面上的基準孔也采用這種嵌入式襯套結構，但對應的塞規不同。需要時，也可用游標卡尺測量工件上的孔徑。量規面上的基準孔也采用這種嵌入式襯套結構，但對應的塞規不同。需要時，也可用游標卡尺測量工件上的孔徑。
圖 5
3.3 輪廓檢測
蓋的輪廓一般具有不規則和自由曲面的特點。因此，輪廓檢測的主要依據是檢具的輪廓，并結合其他相應的檢測方法，如線比較、齊平比較、厚度和厚度等。檢查、游標卡尺及專用手持量具等
通過劃線檢測工件輪廓的方法與檢查孔類似，雙劃線也是在檢具表面劃線。比較法用于評估蓋板的輪廓精度（圖3所示的檢測工具使用這種方法）。當對輪廓精度要求較高時，可采用齊平比較法進行檢測。這時，評價工件輪廓精度的依據是檢具的相關輪廓，應有足夠的利用長度L（25～30mm）。圖 6 顯示了覆蓋輪廓檢測的一些代表性示例。在實際檢測中，經常需要用到如圖7所示的專用量具。以圖6中的a、b、d、f為例，在測試時，將專用量具的底平面M緊貼在檢具的相關輪廓F上，然后移動量具，記錄百分表讀數值的變化。（開始測量前需要將百分表歸零）。圖7所示量具尺寸為參考尺寸，底座長度L可根據實際需要確定。對于圖 6 中 C 和 E 的情況，只需要在使用專用測量工具進行檢測時，將百分表探頭從球頭改為小平面即可。（開始測量前需要將百分表歸零）。圖7所示量具尺寸為參考尺寸，底座長度L可根據實際需要確定。對于圖 6 中 C 和 E 的情況，只需要在使用專用測量工具進行檢測時，將百分表探頭從球頭改為小平面即可。（開始測量前需要將百分表歸零）。圖7所示量具尺寸為參考尺寸，底座長度L可根據實際需要確定。對于圖 6 中 C 和 E 的情況，只需要在使用專用測量工具進行檢測時，將百分表探頭從球頭改為小平面即可。
圖 6
1. 表體2. 百分表3. 旋鈕4. 緊固螺釘
圖 7
對于罩蓋自由曲面（平面為特例）的檢測，通常在量規面上設置“3mm測量面”，測量面由支撐面（即“ O" 間隙表面）到工件。成型后（見圖6)。罩蓋的尺寸公差一般為±015mm或±1mm，形狀誤差有兩種確定方法：①刀片測厚儀由不同厚度（如間隔尺寸011mm) 用幾片，分別或組合進行測量。 ②另一種應用較多的方法是使用如圖8a所示的錐度尺進行測量。錐度尺可以將插入深度轉換為間隙量，讀數值可達0.11mm，圖 8b 顯示了兩個錐度尺的測量情況。錐度尺雖然使用起來比較方便，但其實際測量精度并不是很高。使用圖9所示的兩種專用檢測工具可以獲得更高的測量精度，操作也非常方便。在現代檢具設計中，趨勢是將測量表面的間隙從3mm增加到5mm（見圖9).
(一) (二)
圖 8
圖 9
3.4 截面模板和手持組合儀表
截面模板和手持式組合量規均用于用檢具測量蓋板的曲面形狀和孔在工件上的位置。是否配置這兩種測量工具，取決于實際的測量需求。當工件的尺寸和形狀精度要求較高，而僅靠檢具輪廓和相應的結構不足以實現有效控制時，可以在檢具周圍設置幾個截面模板。圖 10 是橫截面模板的測量示例。型材與蓋板被測面之間應保持3mm的間隙，以便在使用各種專用量具進行測試時使用。型材模板的板體材料一般為鋼或鋁，工作部分可用鋁或樹脂制成。手持式組合規為限位式塞規，但其作用不同于檢查銷或定位銷。主要用于控制工件表面多個孔（包括非圓孔）的大小和位置。它與檢查工具本身有關。圖 11 顯示了使用車門外板檢測工具檢測工件時使用的組合量規測量示例。檢查對象是一組用于安裝門把手的孔。左側圓柱銷用于檢測圓孔，右側兩個銷用于檢測腰形孔。
圖 10
圖 11
3.5 工件裝夾
檢具中蓋的檢測一般應在夾緊狀態下進行。夾持方式主要有杠桿式卡盤夾持和永磁夾持。夾緊點必須設置在“O”型間隙表面（即支架）上。面），裝夾點應盡量少，裝夾位置應選擇在工件剛性較好的部位。
圖 3 中的第 6 項是杠桿夾頭的應用示例。杠桿式筒夾有系列產品，生產廠家可根據需要選擇，也可配備不同類型和尺寸的支架或支架（如圖3所示）。
永磁裝夾法近年來得到廣泛應用，尤其是在中小型蓋檢具上。夾持用的永磁體均為扁圓形紐扣形狀，可串聯使用。永磁體有兩種配置方式： ① 將永磁體嵌入支撐塊中。②將永磁體對稱插入支撐塊兩側的型材中（磁體上表面應低于定位面012-013mm）。
大蓋的夾持通常是夾頭夾持和磁鐵夾持的混合。工件用杠桿式卡盤夾持，中間支撐塊用永磁體夾持。圖12所示的檢測工具可用于檢測覆蓋件和車身中一些較為復雜的總成（如前壁、車身框架甚至車身等）。
圖 12
被測工件（車身框架或前壁總成等）由四根階梯柱支撐，通過其圓柱部分和環形面定位。定位孔一般選用減震孔等制造精度較高的孔。立柱固定在穩固的底座上，在被測工件的兩側設有數個測量支架。每個支架上安裝有水平可移動的測量臂，測量頭頂部安裝有測量頭，每個測量頭對應測量焊接組件?；蛏眢w上的測量部位。由于工件被測部分在輪廓上可以分為孔和點，因此探頭也分為兩種，如圖13所示。
圖 13
從圖中可以看出，雖然與型材面上的被測孔或點接觸的量爪的形狀和結構不同，但都固定在帶有讀數刻度的二維可調機械滑塊上. 在軸向上也有一個讀數刻度。當然，一些簡單檢具的探頭結構比較簡單，沒有可以讀取的二維載玻片，而是由操作人員目測讀取讀數，如圖 14 所示。圖 15 顯示了測量的情況用于從另一個方向測量車身子組件和車身框架等覆蓋部件的工具。
圖 14
圖 15
4。結論
必須指出，雖然汽車面板檢測工具在量產上具有一定的優勢，但由于這些檢測工具大多形狀復雜、體積大、生產周期長、成本高、檢測對象單一，檢測靈活性較差。此外，檢具的工作特性決定了難以快速獲得大量準確的測量數據并據此監控生產線的運行情況。因此，1990年代以后，隨著更先進的自動檢測技術在汽車行業的廣泛應用，檢測工具在面板和車身的在線檢測中逐漸失去了主導地位，尤其是對大型焊接總成和汽車車身的檢測。車身，
